眾所周知，木箱包裝的設(shè)計是有一定難度的。由于火車橋梁與隧道尺寸的限制,設(shè)計大型木箱包裝時必須考慮機車限界尺寸。對超限的產(chǎn)品需改變包裝或拆解產(chǎn)品,分件包裝。出口產(chǎn)品的包裝箱需符合出口國的機車限界尺寸。需海運的大型木箱包裝一般采用平頂,這便于壓艙時在其上堆垛其他貨物。只采用火車或汽車運輸?shù)拇笾行桶b箱,在其上不會再堆放其他貨物,為防止箱頂積水常采用屋脊頂。受到機車限界尺寸限制時采用錐臺頂。
　　
　　大型箱是以底座為基礎(chǔ)的框架木箱包裝,內(nèi)裝物質(zhì)量可以達(dá)到60噸,長可達(dá)15m,寬、高可達(dá)5m。由于質(zhì)量125kg以下的內(nèi)裝物大多數(shù)采用瓦楞紙箱,釘板箱已經(jīng)使用不多。在我國的大中型產(chǎn)品的物流運輸包裝中,滑木箱和框架木箱仍然占據(jù)著統(tǒng)治地位。由于這兩種木箱的運輸與倉儲體積大,裝卸麻煩,難以復(fù)用,使用后的廢棄處理費用高,環(huán)境負(fù)擔(dān)大,各種新型木包裝箱不斷得到開發(fā)與應(yīng)用。